Unter der Marke Bugatti erscheinen Luxusautos, die nicht nur durch ihr attraktives Äußeres, sondern auch durch außergewöhnliche Ausstattungen auf sich aufmerksam machen können. Es ist kein Geheimnis, dass viele Autofirmen in Garagen und Kleinbetrieben angefangen haben. Nur Ausdauer und Streben nach dem Ziel halfen den Schöpfern, Höhen zu erreichen und ihren Namen in die Weltarena zu bringen. Und wenn wir schon oft von der Entstehung von Ford und Rolls-Royce gehört haben, dann wird selten über Bugatti gesprochen.
Bugatti-Autos sind eine erstaunliche Verflechtung von Kunst und Technik, Luxus und Dynamik, Raffinesse und Schlichtheit. Ihr Schöpfer, Ettore Bugatti, ist ein Aristokrat und genialer Designer, der in Italien in eine Künstlerfamilie hineingeboren wurde.
Ettore Arco Bugatti wurde am 15. September 1881 in Mailand geboren. Seine Familie beschäftigte sich mit Kunst – sein Vater Carlo war Maler und sein Bruder Rembrandt war ein berühmter Bildhauer, der mit 20 Jahren Mitglied der Akademie der Künste wurde.
Start und Erfolg
Im Jahr 1900 baute Ettore sein erstes Auto. Er besaß fortschrittliche Entwürfe, für die er auf der Mailänder Autoschau eine Auszeichnung erhielt. 1901 zog Ettore ins Elsass, wo er bis 1904 die Position des technischen Direktors im Automobilwerk De Dietrich innehatte. Er kreierte neue Modelle und nahm an Rennen teil. All dies führte ihn jedoch zu einem Wendepunkt in seinem Leben, der 1907 eintrat. Ettore Bugatti wechselte mehrere Stellen im Bereich der Automobilproduktion und kam zur Gasmotoren-Fabrik Deutz, wo ICEs produziert wurden.
Bereits ein Jahr später schuf er in seiner eigenen Garage den ersten Bugatti Typ 10. Der Wagen war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 1131 cm3 ausgestattet. Trotz der Tatsache, dass das Design des Wagens alles andere als perfekt war, fand Bugatti die Unterstützung von Sponsoren, und das Chassis des Wagens wurde als das erfolgreichste anerkannt. Interessanterweise wurde es auch in späteren Bugatti-Wagen verwendet. Ab 1909 begann die offizielle Geschichte der Marke.
In der ersten Modellreihe gab es nur 3 Modelle – Typ 13, 15 und 17. Der Bugatti Typ 13 belegte den ersten Platz beim Großen Preis von Frankreich, der 1911 ausgetragen wurde. Dieser Wagen wurde die Basis für alle anderen bis zum Typ 59. Im Jahr 1914 wurden die Sportwagen Typ 16 und 18 geschaffen.
Von Anfang an war die Geschichte von Bugatti untrennbar mit dem Rennsport verbunden, der das Unternehmen in der ganzen Welt berühmt machte und Bugatti dazu zwang, seine Produkte zu verbessern. Im Jahr 1924 brachte das Unternehmen den phänomenal erfolgreichen Typ 35 auf den Markt, der über 1.000 Rennen gewann. Alle nachfolgenden Renn-Bugatti wurden auf seiner Basis entwickelt und dominierten den Grand Prix bis Mitte der 30er Jahre. Ettore Bugatti sagte immer, dass eine mechanische Schöpfung nicht vollständig genannt werden kann, wenn sie in ästhetischer Hinsicht unvollkommen ist, daher waren Harmonie und Eleganz in allen seinen Autos zu spüren.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs beschloss Bugatti, die Montage von Autos in Frankreich aufzubauen, und begann, auf dem Automarkt an Ansehen zu gewinnen. Fast 5 Jahre lang ließen verschiedene Modifikationen des Modells Typ 35 ihren Konkurrenten bei Rennen keine Chance – sie belegten alle fünf ersten Plätze. Der Verkauf dieses Sportwagens begann große Gewinne einzubringen. Zwischen 1924 und 1930 wurden 336 Fahrzeuge gebaut.
Zeit für einen Wechsel
In den 20er Jahren. Bugatti entwarf viele Serienmodelle verschiedener Klassen, unter denen der «königliche» Bugatti Typ 41 Royale – das teuerste und luxuriöseste Auto der Welt – hervorstach. Aber unter den Bedingungen der Krise Anfang der 30er Jahre waren Luxus-Bugattis nicht mehr rentabel, und um die Kosten niedrig zu halten, wurde die gesamte Produktpalette auf einem einzigen Chassis des Typ 57 zusammengefasst, das in jedem Karosseriestil erhältlich war. Trotz der Tatsache, dass das Design des ursprünglichen Chassis zu dieser Zeit bereits veraltet war, hielt Ettore es für tadellos und wollte nichts daran ändern.
In den 30er Jahren. Ettores ältester Sohn Jean Bugatti hat sich als talentierter Designer etabliert. Er entwarf einige sehr schöne Karosserien, darunter das berühmte Atlantic-Coupé. 1936 übernahm Jean Bugatti sogar die Leitung des Unternehmens und führte es bis zu seinem tragischen Tod im Jahr 1939. Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem Tod von Ettore Bugatti konnte das Unternehmen die finanziellen Schwierigkeiten nicht bewältigen und wurde 1963 geschlossen. Im Laufe seiner Geschichte produzierte es nicht mehr als 7900 Autos, von denen jedes einzelne heute für Sammler von Wert ist.
1963 wurden alle Bugatti-Geschäfte an Hispanu-Suiza verkauft, die die Marke einfach aufgaben. In den späten 1980er Jahren begann der Name wieder aufzuerstehen – unter den Sportwagen, die 322 km/h erreichen konnten, tauchte ein Nicht-Standard-Modell auf, das nichts mit dem klassischen Bugatti zu tun hatte. Die Rede ist von dem Modell EB110 und seinen Modifikationen.
Die Marke Bugatti wurde zweimal wiederbelebt. Im Jahr 1989 wurde sie von dem italienischen Geschäftsmann Romano Artioli gekauft. Er stellte ein Team der besten italienischen Designer zusammen, um den schnellsten Sportwagen der damaligen Zeit zu bauen. Es gelang ihm, aber die Produktion des Bugatti EB110 dauerte nicht lange: 1995 konnte das Unternehmen den Umfang des Projekts nicht mehr bewältigen und ging in Konkurs.
Neue Geschichte
Im Jahr 1999 wurde die Marke vom Volkswagen-Konzern gekauft. Dieser Moment kann als die Wiedergeburt der Marke angesehen werden, da nun Luxuslimousinen, Coupés, die zu einem hohen Preis verkauft wurden, ans Licht kamen.
Das Management von Volkswagen gab das Erbe der bankrotten Bugatti Automobili SpA auf und beschloss, ein neues Modell von Grund auf zu entwickeln. Die ersten Ergebnisse der Firma waren jedoch die Konzepte EB118 (Coupé) und EB218 (Limousine), die die Idee des EB112 fortsetzten. Diese Luxusautos wurden von Giugiaro entworfen, der ASF-Space-Frame wurde von Audi entliehen, und der einzigartige W18-Motor mit einem Hubraum von 6255 cm3 und einer Leistung von 547 PS wurde von Volkswagen-Ingenieuren gebaut. Nach der Präsentation in mehreren Showrooms kam das Projekt zum Stillstand, und Bugatti begann mit der Entwicklung des ultimativen Veyron-Hypercars.
1999 diente der W18-Motor als Basis für die zweisitzigen Sportwagen EB18 / 3 Chiron und EB18 / 4 Veyron, die auf einer allradgetriebenen Mittelmotor-Plattform aufgebaut waren. Der erste wurde von Italdesign entworfen, während der zweite komplett in Wolfsburg unter der Leitung von Harmut Warkuss entstand. Dieses Projekt wurde weiterentwickelt und wurde zu einem Serien-Veyron.
Im Jahr 2005, nach seinem Debüt auf der Pebble Beach Elegance Competition, ging der Bugatti Veyron für 1,7 Millionen Dollar in den Verkauf. Der Supersportwagen war das Geld wert: Er nutzte die fortschrittlichsten technischen Errungenschaften, und die Indikatoren für die Höchstgeschwindigkeit (408 km/h) und die Beschleunigung (von 0 auf 100 km/h in 2,5 s) waren um eine Größenordnung höher als die der Wettbewerber. Die Serie war ursprünglich auf 300 Stück limitiert, so dass die Produktion des handmontierten Veyron in Molsheim im Jahr 2011 eingestellt wurde.
Und 2008 entstand auf Basis des Veyron die Version Grand Sport – der schnellste Serien-Roadster aller Zeiten. Nur 150 dieser Autos wurden zu einem Preis von je 2,1 Millionen Dollar verkauft.
Im Jahr 2010 stellte der Bugatti Veyron Super Sport auf der Teststrecke in Ehra-Lessien einen Geschwindigkeitsrekord von 431 km/h auf und trug sich als schnellstes Serienauto der Welt in das Guinness-Buch der Rekorde ein. Bei dieser Modifikation, die in 30 Exemplaren produziert wurde, wurde die Motorleistung auf 1200 PS erhöht. Ein Roadster mit ähnlichen Änderungen wurde Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse genannt und wurde auf dem Genfer Autosalon 2012 gezeigt.
Im Jahr 2016 wurde der Bugatti Veyron durch das ultimative Hypercar der neuen Generation abgelöst – den Bugatti Chiron. Dieses auf dem Genfer Autosalon 2016 vorgestellte Modell ist das schnellste (420 km/h), stärkste (1.500 PS) und teuerste ($ 2.500.000) Serienauto auf dem Markt. Es ist mit einem modifizierten 8-Liter-W16-Motor mit vier zweistufigen Turboladern, einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und einem Allradantriebssystem ausgestattet.
In diesen Tagen hat Bugatti mit der Veröffentlichung des Supersportwagens Veyron seinen Status als Hersteller der besten Autos der Welt zurückgewonnen. Seine Entwicklung dauerte sechs Jahre und das Ergebnis war ein Hightech-Design mit einem einzigartigen, 1001 PS starken W16-Motor und einer aerodynamischen Karosserie mit funktionellem Design. Dank dessen erreichte der Veyron eine Höchstgeschwindigkeit von rekordverdächtigen 408 km/h, und der Preis lag bei immerhin erstaunlichen 1,7 Millionen Dollar. Die weitere Entwicklung der Modellpalette lässt vermuten, dass Bugatti noch lange Zeit die prestigeträchtigste und exklusivste Marke bleiben wird.
Bugatti ist eine Marke, die mit Luxus und Reichtum assoziiert wird. Nicht jeder weiß, dass es in der Geschichte des Unternehmens sowohl Höhen als auch Tiefen gegeben hat, die sich über Jahrzehnte hinzogen.
Bericht: Anna Chaykovskaya
